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Sospechan que algunas INVERSIONES externas no quieren gremios

Lunes, 31 Octubre 2016 18:58

(ADNMARCOSPAZ).-- La llegada de compañías que operan en este segmento traería consigo bajas de precios de hasta 30% en el plano doméstico. Analistas anticipan una competencia mucho más intensa en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas.

¿Cuáles son las firmas interesadas en aterrizar en este suelo?  "La Argentina es una joya oculta y tiene el mayor potencial que yo haya visto jamás". La frase, pronunciada por Bjorn Kjos, dueño y CEO de Norewgian, sintetiza la lectura que las aerolíneas "low cost" hacen del mercado doméstico.

El directivo pronunció tal afirmación en un contexto en el que su empresa ajusta los detalles para su desembarco en cielos locales, que se prevé ocurrirá en menos de un año. Norewgian es una de las tantas compañías que muestran su interés por marcar presencia en suelo albiceleste para competir en este segmento de negocios.

Prepara una flota que incluye desde Boeing 787 hasta aeronaves A321 de menor porte, todas con sobrada capacidad para operar en la geografía nacional. el tamaño de la europea despeja cualquier tipo de dudas respecto de su pericia para hacerse fuerte en la Argentina, ya que es la tercera aerolínea del mundo en esta categoría.

En su "hoja de ruta" aparecen 120 destinos dentro de Europa, Estados Unidos, África, Oriente y el Caribe. Sólo en 2015, unos 130 aviones trasladaron a más de 26 millones de pasajeros.  Detrás de este verdadero gigante se ubica la colombiana Avianca.

A principios de año adquirió MacAir, la empresa de aviones que pertenecía a la familia del presidente Macri.  "La Argentina es un mercado importante y la idea es empezar con MacAir, que es regional, para atender un nicho doméstico interesante", aseguró Germán Efromovich, titular de la junta directiva de la compañía caribeña.

El plan inicial de Avianca consiste en volar aviones turbo hélices de no más de 70 plazas. Además, la compañía considera establecer en la provincia de Córdoba su lugar de cabecera.  El objetivo es el de crecer de manera paultaina, hasta completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. 

Según fuentes del sector, tras algunos meses de retraso, la filial local de la aerolínea comenzaría a volar los aviones de MacAir entre febrero y marzo próximo.

Flybondi es otra de las "low cost" que quiere sumar presencia en este suelo.  Es comandada por Julian Cook, un ejecutivo suizo que en 2003 fundó FlyBaboo que, en la actualidad, ofrece vuelos a 45 destinos alrededor del planeta.  Detrás de Cook, según pudo saber iProfesional, se alinean los intereses de firmas de mayor envergadura en el negocio aeronáutico, como Ryanair y Air Canada.

Las intenciones de Flybondi son, por un lado, comenzar a operar en 2017 en la Argentina y, por otro, llegar a 40 destinos dentro del país y a 34 a nivel regional.  La firma, ahora en proceso de formación, prevé una inversión superior a los u$s75 millones y la puesta en funcionamiento de una flota de 25 aeronaves.

Claro que la concreción de estos anuncios está atada a un cambio legal que les tiene que abrir las puertas de este país: la política aerocomercial, que fija una banda de precios mínimos. En otras palabras, las líneas aéreas -por más que quisiesen- hoy día no pueden reducir sus tarifas por debajo de determinados valores, restricción que en su momento que fue pensada para no complicar el negocio de Aerolíneas Argentinas.

Resistencia gremial

Además de la normativa, deberán vencer la resistencia de los sindicatos que ya han levantado las banderas de la precarización laboral y aparecen como firmes defensores de mantener la hegemonía de Aerolíneas Argentinas y Austral.

"Decididamente vamos a impedir el arribo de las 'low cost'. Macri quiere imponer un mercado de cielos abiertos para minar los logros obtenidos por el sector a través de Aerolíneas", aseguró a iProfesional Sergio Mercó, secretario de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

Tanto desde FAPA como desde el gremio APA, la postura ante la eventual llegada de las "low cost" es de absoluta oposición. En relación con el posible arribo de Avianca, desde la federación afirmaron: "Tenemos la firme presunción de que no reconocerá la representación de nuestros sindicatos y que buscará imponer condiciones muy por debajo de las ahora existentes".

El Día

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